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深夜打车难再现暴露了什么?

  9月8日~14日,滴滴暂停了23点至次日凌晨5点的网约车服务,包括了“出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华”等各项服务,公告的停服原因并未提及是否有监管部门要求或提议,只是说“启动安全大整治”,即“在深刻吸取顺风车重大安全时间教训后,为保障出行安全和司乘双方的合法权益,加快合规化进程”。

  但是,自滴滴深夜停运的第一晚起,各地就有媒体陆续曝光打车难,黑车甚至正规出租车漫天要价的情况,正因如此,舆论对于滴滴深夜停运一事的评价不一,原因猜测种种。

  滴滴深夜一停运,一夜之间回到了过去的“打车难”,这说明了什么?

  以出租车为例,网约车平台的出现,其实并没有改变出租车总量,也并未改变打车市场的供求总量,只是优化了供求双方的资源配置和对接过程,减少了不必要的巡游空驶浪费,以此缓解而非解决打车难。也就是说,夜间打车难的问题,归根结底是交通综合资源供给不足。

  相比于过去,如今城市夜生活更加丰富,机场、火车站等交通站点运营时间延长,但城市的夜间交通并没有及时跟上,夜间交通体系缺失,公交地铁停运时间过早,夜间巡游出租车数量不足,交通枢纽缺少夜间班车,这自然导致夜晚出现车站和商圈客流滞留,打车困难。

  事实上,这样的问题一直存在,也一直没有彻底解决,只是因为网约车的出现,一时缓解而被忽视。企业瞄准消费者的需求赢得市场,也暂时缓解了供给不足,但这并不意味着有关部门可以用鸵鸟心态来忽视自身责任和群众需求。毕竟,依靠完全市场化的企业来弥补公共服务能力不足,并不能从根本上解决问题,一旦企业出现波动,问题仍会再现,甚至更加严重,就如同滴滴深夜停运后叫嚣的黑车一样。

  其实,这样的问题,在很多领域内都存在。城市公共交通“最后一公里”供给不足,导致了海量投放的共享单车占据了大量路面;快递小哥风驰电掣的背后,公共的物流体系是否应当反思;外卖火热的前提,是许多商业办公区域缺少配套食堂,是双职工上班后,老人孩子在社区内找不到适宜便捷的就餐空间……

  尽管,企业的创新为解决一些社会问题提供了新的思路和方法,企业也通过这样的创新取得了经营业绩,但不可回避的是,企业天生具有逐利性,其会为了创造利润而节省成本,当这样的节省关乎社会民生时,副作用也随之出现。有关方面切不要因为有企业“做了自己该干的事情”就窃窃自喜,忽视了自身责任所在,忽视了在某些方面,公共服务资源存在不足、服务质量有待进一步提高的事实,比如有了网约车就不再增加夜班公交,有了共享单车就废弃了固定桩的公共自行车,有了快递网点就忽略了邮政服务,有了外卖上门就忘了老年餐桌……

  要知道,任何潮水,都有退去的那一天。

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